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ニューヨークの地下鉄図街

ニューヨークの街地図と地下鉄の駅ます。 ニューヨークの地下鉄図路(ニューヨーク-アメリカ)を印刷します。 ニューヨークの地下鉄図路(ニューヨーク-アメリカ)ダウンロードしていただけます。 1904年にニューヨークの地下鉄IRTがデビューしたとき、典型的なトンネルの建設方法はカットアンドカバーでした。ニューヨークの道路は、トンネルを掘るために取り壊され、その下にトンネルが掘られてから上から再建されました。この方法は、道路表面近くの柔らかい土や砂利を掘るのに適していました。しかし、鋳鉄管を使用するハーレムとイーストリバーのトンネル、パークアベニューの下の33丁目と42丁目の間のセグメント、ブロードウェイの下の116丁目と120丁目、ブロードウェイとセントニコラスアベニューの下の157丁目とフォートジョージ、ブロードウェイとセントニコラスアベニューの下の157丁目とフォートジョージ、そして96丁目からセントラルパークノースまでのトンネル、110丁目とレノックスアベニューのように、より深い地下鉄のセクションでは、採掘シールドが必要でしたが、これらのすべては、通りとニューヨークの地下鉄地図に示されているように、岩またはコンクリートで裏打ちされたトンネルを使用していました。

ニューヨークの街地図と地下鉄の駅

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9月11日に発生したニューヨーク同時多発テロ事件により、マンハッタンのロウアー・マンハッタンを走るニューヨークの地下鉄路線、特にニューヨーク地下鉄地図に記載されている通りのIRTブロードウェイ-セブンス・ストリート線は、チャンバース・ストリート駅とレクター・ストリート駅の間を世界貿易センターの真下を走っていたため、サービスが中断されました。ニューヨーク地下鉄のトンネル部分と、ツインタワーの真下にあったコートランド・ストリート駅は、崩壊により大きな被害を受け、再建を余儀なくされ、チェンバース・ストリート以南の同線は運休となりました。
 
ニューヨークでプラットフォームを分割する目的は、ローカル地下鉄と急行地下鉄の間でプラットフォームをまたいでのインターチェンジを防ぐことで、過密状態を制限することにあります。これはIRTイースタンパークウェイ線(2 3 4 5列車)のアトランティックアベニュー-バークレイズセンターと隣接する急行駅ネビンズストリートで発生しますが、ここでは、ニューヨークの地下鉄地図で見られるように、ロングアイランド鉄道のアトランティックターミナルに接続しています。34th Street - IRT Broadway - Seventh Avenue Line (1 2 3 電車) と IND Eighth Avenue Line (A C E 電車) の両方のペン駅で、タイムズスクエア - 42nd Street と 42nd Street - Port Authority Bus Terminal に隣接する地下鉄特急駅があり、マンハッタンの2つの主要な鉄道駅の1つであるペンシルバニア駅への接続が可能です。